歐7標準輪胎磨損進入道路測試
- 來源：輪胎國際視角
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- 發(fā)布時間：2024-07-24
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日前，據(jù)歐洲輪胎和橡膠制造商協(xié)會（ETRMA）的報道，輪胎磨損測試的重要研討會在法國舉行。
該研討會于本月早些時候在法國的Dekra測試中心舉行，歐洲輪胎和輪輞技術(shù)組織（ETRTO）和歐盟聯(lián)合研究中心（JRC）的代表出席了此次活動。
為期兩天的研討會重點討論了聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會（UNECE）批準的與歐7法規(guī)規(guī)范有關(guān)的測試方法。
根據(jù)ETRMA的報道，該過程包括對四輛裝有正常輪胎的車輛進行公開道路測試。其中一輛車安裝了“標準參考測試輪胎”，另外三輛車配備了“候選輪胎”，并進行了真實測試。條件包括正常的交通和運動，如超速、加速、制動和轉(zhuǎn)彎超速。
在整個過程中，特定的測量設(shè)備監(jiān)測所有駕駛條件，以確保符合監(jiān)管要求。此外，綜合測試包括定期停車進行駕駛員交流以及不同的道路和駕駛條件。
根據(jù)ETRMA的說法，未來幾個月將進行更多的測試，以收集不同輪胎尺寸、圖案和品牌的磨損數(shù)據(jù)。
然后，這些數(shù)據(jù)將用于確定乘用車輪胎（C1輪胎）的輪胎磨損極限，該極限將于2025年9月納入聯(lián)合國第117號法規(guī)。
根據(jù)UNECE的說法，一旦磨損限制生效，輪胎制造商將必須確保市場上銷售的所有輪胎都低于設(shè)定的限制。如果輪胎超過磨損極限，制造商將不得不調(diào)整其材料成分或制造工藝。
歐7標準標志著歐盟首次制定了限制輪胎磨損的框架，這是繼滾動阻力、濕抓地力和噪音之后第四個需要監(jiān)管的輪胎特性。
