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　　7月30日，錦湖輪胎發布2024年上半年業績預告，2024上半年實現利潤2249億韓元（折人民幣約11.9億元），同比增長245%，今年上半年利潤已接近去年全年利潤水平。　　2024年上半年，錦湖輪胎實現收入21764億韓元（折人民幣約115.5億元），同比增長8.7%，特別是二季度實現收入同比增長12.7%，產品競爭力和渠道競爭力持續提升。通過擴大原配（OE）輪胎供應，以及包括高收益輪胎在內的替換（RE）輪胎市場的綜合增長，實現收入和利潤大幅增長。　　錦湖輪胎持續加大研發投入，整合全球資源，建成了全球頂級的VPD數字孿生設計體系，進一步提高技術和產品水平。同時通過優化產品結構，擴大高收益產品市場份額，提高了盈利能力。今年上半年，EnnoV、Majesty等錦湖輪胎高端品牌新產品上市，表現亮眼。5月，錦湖輪胎面向中國市場全新推出EnnoV系列產品，是行業內首個在量產產品的全部規格上，采用高負載能力（HLC）設計技術和泡沫靜音棉材料的系列產品，旨在實現新能源汽車所需的最佳性能。該產品能夠應對更高負荷、應對瞬間加速高扭矩，在耐磨性、抗濕滑性、低滾動阻力、靜音性能等方面均實現了顯著提升，不僅彰顯了其在新能源汽車輪胎領域的創新實力，更為企業發展開辟了新的增長空間。　　錦湖輪胎的高性能、高品質產品分別在歐洲和美國的產品測試中位列前茅，在全球多個專業測評中取得佳績：在美國J.D.Power消費者滿意度排行中位列前三；在歐洲頂級行業雜志《Auto Bild》的測評中，錦湖輪胎HS51排名第一，HS52綜合性能位居第二（干地制動性能與德國馬牌并列第一）；在歐洲ADAC的專業測試中，錦湖輪胎PS71排名第三；錦湖輪胎HS63獲評ApexTire2023“年度靜音舒適 SUV 輪胎”。此外，錦湖輪胎多款產品獲得美國IDEA獎、德國紅點設計獎、德國iF設計獎等國際大獎。　　市場方面，錦湖輪胎通過把握市場走向、敏銳洞察市場變化，持續加大全球市場開拓力度，提升渠道競爭力，不僅在傳統燃油汽車市場持續發力，擴大了原配和替換市場供應，還不斷提升產品在新能源汽車輪胎市場的競爭力。在歐洲市場，通過當地化營銷樹立品牌形象，提升品牌國際影響力，業績持續增長。7月，錦湖輪胎與德甲著名足球俱樂部法蘭克福隊達成贊助協議，成為其輪胎合作伙伴，以提升在德國這一傳統汽車強國的品牌知名度。在中南美市場，通過國際賽車賽事營銷等戰略，提高了品牌知名度。　　錦湖輪胎將通過全新戰略布局，以領先的技術和高品質的產品，為全球用戶和合作伙伴帶來精益求精的產品和服務，成為全球最受尊重的輪胎品牌和智能出行的優秀伙伴。

　　近日，寧波埃文股份年產600萬條高性能綠色環保半鋼子午胎項目簽約儀式，在安徽省淮北高新區舉行。　　據介紹，該項目總投資約18億元，其中，固定資產投資約10億元，占地約260畝，建設年產600萬條高性能綠色環保半鋼子午胎生產線。項目全部達產后，可實現年銷售收入13億元，年稅收1億元左右。　　該項目主要生產半鋼子午線輪胎PCR，應用于乘用車。半鋼子午胎是安全高效、節能環保的“綠色輪胎”，是國際輪胎工業發展的主流方向。“綠色輪胎”主要體現在采用新技術新材料新配方，完全摒棄過去帶有有害物質的橡膠添加劑，具有彈性好、滾動阻力小、耗油低、生熱低、耐磨、耐穿刺、承載能力大、乘坐舒適等優點。來源：輪胎國際視角（R-11） 

　　7月23日，山東優盛輪胎有限公司年產200萬套全鋼子午胎產品提質綠色環保智能化改造項目，環境影響報告進行公示。　　報告顯示，山東優盛輪胎有限公司廠區現有“年產200萬套全鋼子午胎項目”，占地面積186760平方米，總建筑面積109219.36平方米，現有1座密煉車間、1座半成品車間、1座成型車間、一座硫化車間、8座分揀車間兼成品倉庫、一座原料倉庫，配套動力公用工程、員工調度樓、模具維修車間、綜合辦公樓、檢測中心等。現有生產裝置包含生產設備223臺（套），形成年產200萬套全鋼載重子午胎的能力，其中各類有內胎130萬條，無內胎60萬條，寬基胎10萬條。　　廠區現有項目“年產200萬套全鋼子午胎項目”項目背景及必要性描述中所提產業發展規劃時間為2012年，輪胎行業發展及市場需求狀況僅滿足21世紀前10年發展戰略，報告書中所提產品方案規劃已無法滿足當前市場環境，為契合市場需求，提升產品質量，企業計劃在原有年產200萬套全鋼子午胎的總產能不變的前提下，對項目產品結構做出調整，同時對工藝進行優化。技改項目擬在原有的生產車間內進行技術改造，調整后輪胎結構為有內胎50萬條，無內胎140萬條，寬基胎10萬條。　　改造完成后，現有硫化機無法滿足年產200萬套全鋼子午胎設計產能，因此本項目在不超出產能、不做重大變更的基礎上，淘汰現有的51臺落后硫化機，增加66臺一線桂林氮氣硫化機（每臺硫化機可同時處理兩條輪胎），項目建成后硫化機的臺數共計135臺。　　該項目總投資1.01億元。來源：中國橡膠網（R-11）

　　7月29日，越南副總理陳留光，在河內省總理府會見了賽輪集團董事長劉燕華。　　會見中，劉燕華介紹了賽輪集團近幾年的發展情況和經營成果。　　尤其是集團在科技創新，以及全球化布局方面所取得的進展。　　另外，劉燕華特別介紹了賽輪越南基地的發展情況。　　據了解，越南工廠，已成為賽輪集團在海外的最大生產基地。　　截至目前，賽輪越南為當地創造了7000余個就業機會。　　該工廠原材料基本上實現了本土化采購，尤其是天然橡膠。　　劉燕華表示，未來，賽輪集團會堅持全球化戰略布局，并在越南投資。　　會見中，陳留光對賽輪推動越南經濟發展做出的貢獻，給予高度評價。　　他希望企業能夠繼續加強與本地企業協同合作，多領域持續發力。　　據報道，目前，賽輪越南工廠半鋼胎產品供不應求，全鋼胎訂單也處于比較飽滿的狀態。來源：輪胎世界網（R-11）

　　近日，有媒體對大業股份50萬噸精密線材智能制造項目，進行了報道。　　據介紹，該項目總投資32億元，目前正在加緊建設中。　　其分三個子項目實施，包括年產15萬噸精密線材智能制造項目；　　年產20萬噸高端線材智能制造項目；　　年產15萬噸胎圈鋼絲及高性能鍍鋅鋼絲智能制造項目。　　全部投產后，其全國、全球市場份額，將分別達到45%、22%。　　據悉，大業股份產品出口量，占產量的40%左右。　　在這樣的背景下，只有打破“碳關稅”限制，才能更好地發展。　　因此，該公司投資5.3億元，啟動生產、用能、發輸配電等設備的更新改造。　　現在，廠區整體生產效率提升23個百分點，單位用能下降12個百分點。來源：輪胎世界網（R-11）

　　據國貿通大數據和美國海關數據表明，2024年1-5月，美國半鋼胎進口繼續呈現頹勢，進口量下降（同比，下同）5.8%至6956萬條，進口額下降11.5%至42.82億美元，均價下降6.1%至61.57美元/條。　　在美國半鋼胎進口量前十的國家和地區中，僅有自泰國、越南、柬埔寨和菲律賓的進口量呈增長態勢，增幅分別為18.6%、21.7%、58.8%和6.1%，數量分別達1706萬條、662萬條、326萬條和183萬條，而來自中國的進口量為65萬條，較2023年同期的116萬條，大幅下降43.8%。進口均價方面，日本最高為84.29美元/條，越南最低為36.96美元/條，中國則為38.46美元/條。　　全鋼胎方面，進口量繼續保持增長，增幅為10.3%達2518萬條，然而進口額延續下降態勢，降幅為4.0%至30.02億美元，均價下降13.0%至119.23美元/條。其中，僅有自泰國、越南、柬埔寨和菲律賓的進口量出現增長，增幅分別為28.8%、43.7%、191.8%和23.0%，達749萬條、362萬條、182萬條和57萬條。而從中國的進口量為71萬條，較2023年同期的107萬條，下降33.9%。進口均價方面，加拿大最高為185.59美元/條，菲律賓最低為52.74美元/條，中國則為119.31美元/條。　　非公路輪胎方面，進口量增長6.4%達26.3萬噸，進口額微降1.3%至10.44億美元，均價下降7.3%至3975美元/噸。其中，僅有自中國、泰國和越南的進口量有所增長，增幅分別為10.4%、54.2%和43.2%，達9.5萬噸、4.4萬噸和1.8萬噸。進口均價方面，日本最高為7487美元/噸，中國最低為2829美元/噸。來源：中國橡膠網（R-11）

　　日前，山東省東營市工業和信息化局、商務局，發布《東營市橡膠輪胎產業發展規劃（2024—2028年）》。　　該規劃為指導性規劃，規劃基準年為2023年，規劃期為2024—2028年。　　其中包括產業現狀、總體要求、產業布局、發展重點、重點任務等7個部分。　　到2028年，東營市擬培育出3—5家領航企業，以及一批“專精特新”橡膠配套企業。　　萬達寶通、昌豐、華盛、永盛4家輪胎企業，銷售收入達到100億元。　　進入全球輪胎75強企業7家以上，總營業收入達到1000億元以上。　　產業高端輪胎產品比例大幅提升，輪胎子午化率達到97%以上。　　智能制造水平持續提升，打造智能工廠、數字化車間等試點示范20家以上。　　產業布局方面，東營市著力構建“廣饒縣橡膠輪胎產業核心功能區”，以及“墾利區橡膠輪胎產業集聚區”。　　萬達寶通、昌豐、金宇、永盛、賽輪、華盛，將成為重點發展企業。　　重點實施項目，包括佳美橡膠1500萬套高性能子午胎項目、永盛半鋼胎裝備改造升級項目等。　　在重點任務中，東營市重點提及，要加快國際化產業布局。　　推動龍頭企業，帶動產業鏈上下游企業協同聯動，擴大海外投資。　　推動企業積極融入“一帶一路”重大戰略，開拓中東、南美及非洲等新興市場。

　　7月22日，山東金宇輪胎有限公司“綠色智造高性能全鋼子午線輪胎生產線擴產升級改造項目”環境影響評價，進行了二次公示。　　據了解，2024年，金宇輪胎推進綠色智造全鋼子午線輪胎生產線的擴產和升級改造。此舉旨在從生產能力、生產效率、數字化及信息化等多個維度進行全面提升。項目完成后，該公司預計將新增產值超過10億元。　　該項目是在年產30萬套全鋼載重子午胎生產線項目、擴建年產30萬套全鋼載重子午胎項目、60萬條寬基低斷面無內胎全鋼子午胎項目、年產80萬條高性能全鋼子午線輪胎項目、年產120萬條高性能全鋼子午載重胎項目、基礎上，通過置換2臺智能化密煉機、3臺成型機，新上開煉機1臺、硫化機18臺等關鍵生產設備30余臺，同時對相關設備關鍵部件及現有配套信息化系統進行升級改造。　　項目完成后，將實現年新增100萬條綠色高性能全鋼子午線輪胎產能。

　　7月22日，浦林成山（山東）輪胎有限公司兩個項目，在相關部門備案。　　其中一個為“非公路輪胎項目”，另一個為“工業廢氣處理技術革新設備迭代項目”。　　環評信息顯示，浦林成山非公路輪胎項目，總投資11.11億元。　　該項目為擴建項目，位于該公司現有廠區路北。　　建設完成后，年產能為5萬噸非公路輪胎。　　據了解，浦林成山總部位于山東榮成，2018年在港交所上市。　　目前，這家公司擁有中國、泰國兩大生產基地。

　　山東玲瓏輪胎銅川項目作為銅川市重點項目，是山東玲瓏輪胎在中國建設的第六個生產基地。項目總投資60.66億元，總建設工期為6年，項目分三期建設。　　項目建成后，將助力銅川市打造汽車零部件產業基地，形成“陜西制造 銅川配套”的產業格局。　　山東玲瓏輪胎銅川場地平整項目，位于陜西省銅川市耀州區董家河鎮，項目總占地面積1813畝，主要施工內容包括原地面清表，地基強夯處理，土方開挖及填筑，邊坡加筋土回填，邊坡錨索+格構梁支護，防排水系統，邊坡綠化等，總投資為5.09億元。　　面對項目規模大、體量大、工期緊、勞動力短缺、高溫等困難，為如期完成建設任務，搶抓時間趕進度，參建單位管理人員與現場監理始終堅持“一線督導、一日一復盤”的進度控制措施，項目現場工程機械轟鳴不斷，運輸車來回穿梭，裝卸土方一片繁忙景象，百余臺挖機、內運車、推土機、壓路機24小時加班作業、施通宵達旦。　　現場項目監理部在總監的帶領下，始終堅持以“客戶至上、熱情服務，嚴格監理、監幫結合；誠實守信、科學嚴謹，廉潔自律、公正守法”的監理原則開展工作，為項目項目順利實施保駕護航。

　　東洋輪胎公司最近宣布，他們已成功將“第七代高性能計算 (HPC) 系統”與自家輪胎設計平臺“T-Mode”相結合，從而大幅提升了輪胎設計的效率。　　T-Mode平臺原本的設計初衷是為了整合日本這家知名輪胎制造商所進行的各類研發模擬程序數據。而在2019年，東洋輪胎進一步創新，將人工智能技術融入傳統的輪胎設計基礎技術中，借助計算機輔助工程，推出了全新的“T-Mode”平臺。　　東洋輪胎在7月16日的聲明中明確指出，他們已經將“超級計算機”定位為T-Mode的核心資源，旨在加速開發性能更為卓越的輪胎產品。通過應用最新的HPC系統，東洋輪胎進一步優化了現有的T-Mode軟件，顯著縮短了設計師所需的計算時間，提升到了以往的一半以內。　　東洋輪胎表示，通過增強數據收集能力，有望進一步提高深度學習模型中“逆問題”的預測準確性。在深度學習和工程背景下，東洋解釋“逆問題”為從給定的性能值推導出輪胎結構、形狀和圖案等設計規范的過程。　　利用升級后的超級計算機和自主開發的軟件，東洋輪胎現在可以高度精確地模擬輪胎結構和車輛行為。因此，他們希望通過大幅增加大規模空氣動力學和材料特性預測的數量，以生產出滾動阻力和耐磨性均表現優異的輪胎。　　值得一提的是，東洋輪胎在開發新型Open Country A/T III大直徑輪胎時，就運用了這項技術。這款專為電動皮卡和SUV設計的輪胎，目前正在北美市場銷售。

　　7月23日，玲瓏輪胎發布公告，表示公司近日陸續收到反傾銷退稅款5606萬美元（其中，本金4912萬美元，利息694萬美元）。該筆款項超過公司2023年度經審計凈利潤的10%，公司根據相關披露規則予以披露。　　今年美國商務部公告對泰國乘用車和輕卡輪胎反傾銷調查的第一次年度行政復審終裁結果。據了解，本次復審終裁稅率發布之前，公司子公司泰國玲瓏作為原審調查的強制應訴企業，適用原審單獨稅率21.09%。　　本次復審終裁稅率發布之后，泰國玲瓏適用4.52%的復審終裁稅率，為本案中反傾銷稅率降幅最高的企業，降幅達16.57%。

　　7月22日，青島科技大學卓越工程師培養基地揭牌儀式在雙錢江蘇公司舉行。雙錢公司黨委書記、董事長章萬友，青島科技大學高分子科學與工程學院黨委書記宣宗偉共同為基地揭牌，并發表致辭。　　揭牌儀式上，雙錢公司為學生代表授徽，青島科技大學為公司課題導師頒發聘書，雙方舉行了聯合培養校企生三方簽約儀式，課題導師代表與學生代表作交流發言。　　近年來，雙錢公司在領軍人才隊伍建設、卓越工程師人才隊伍、技能人才隊伍建設等方面開展了一系列創新舉措。此次青島科技大學卓越工程師培養基地落地雙錢公司，是校企合作、產教融合在工程教育領域的深化與創新，不僅有助于培養理論與實踐兼備的高素質、應用型技術人才，還將有力促進青科大學術研究與雙錢公司技術創新的緊密融合，加速一系列科技成果向新質生產力轉化。

　　近日，浦林成山發布業績盈喜預告，預計2024年1-6月實現歸屬于上市公司股東的凈利潤7.52億元-8.50億元，較去年同期上升約130%至160%。　　該公司表示，預期利潤顯著增加，主要受益于國內汽車行業產銷增長、海外輪胎市場需求平穩上升以及泰國的乘用車和輕卡輪胎反傾銷稅的退回。　　2024年前6個月，集團實現輪胎銷量約1380萬條，（2023年同期1150萬條），同比增長19%。　　其中，海外市場銷量同比增長約21%，乘用車輪胎銷量同比增長約25%。與此同時，受益于產品競爭力的提升，公司的毛利率同比顯著改善。　　2023年，成山集團順利實現“過百億”，收入同比增長10.2%，利潤同比增長243%，上繳稅金同比增長48.7%，成為威海市培植沖擊過百億企業方陣中，圓滿完成沖擊目標任務的企業。

　　日前，據歐洲輪胎和橡膠制造商協會（ETRMA）的報道，輪胎磨損測試的重要研討會在法國舉行。　　該研討會于本月早些時候在法國的Dekra測試中心舉行，歐洲輪胎和輪輞技術組織（ETRTO）和歐盟聯合研究中心（JRC）的代表出席了此次活動。　　為期兩天的研討會重點討論了聯合國歐洲經濟委員會（UNECE）批準的與歐7法規規范有關的測試方法。　　根據ETRMA的報道，該過程包括對四輛裝有正常輪胎的車輛進行公開道路測試。其中一輛車安裝了“標準參考測試輪胎”，另外三輛車配備了“候選輪胎”，并進行了真實測試。條件包括正常的交通和運動，如超速、加速、制動和轉彎超速。　　在整個過程中，特定的測量設備監測所有駕駛條件，以確保符合監管要求。此外，綜合測試包括定期停車進行駕駛員交流以及不同的道路和駕駛條件。　　根據ETRMA的說法，未來幾個月將進行更多的測試，以收集不同輪胎尺寸、圖案和品牌的磨損數據。　　然后，這些數據將用于確定乘用車輪胎（C1輪胎）的輪胎磨損極限，該極限將于2025年9月納入聯合國第117號法規。　　根據UNECE的說法，一旦磨損限制生效，輪胎制造商將必須確保市場上銷售的所有輪胎都低于設定的限制。如果輪胎超過磨損極限，制造商將不得不調整其材料成分或制造工藝。　　歐7標準標志著歐盟首次制定了限制輪胎磨損的框架，這是繼滾動阻力、濕抓地力和噪音之后第四個需要監管的輪胎特性。